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什么是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)和EGR發(fā)動(dòng)機(jī)？

從歐二排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到歐三排放標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)主要就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，目前在國外，有很多的地方都采用了國四排放標(biāo)準(zhǔn)，主要的技術(shù)有高壓共軌和EGR，具體如下： 隨著國三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國三柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上進(jìn)行了必要的升級(jí)。目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓共軌和EGR技術(shù)（EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個(gè)詞的縮寫，意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對(duì)引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置）。 目前國內(nèi)國Ⅲ排放的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相比國Ⅲ排放的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上貴了約1～2萬元。以康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)為例，一臺(tái)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格高約1.5萬~2萬元；而一臺(tái)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格僅高約1萬元。 由于高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)與EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上相差較多，許多業(yè)內(nèi)人士指出，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)在銷售市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但他們也指出，目前國內(nèi)的EGR技術(shù)在穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保一致性以及進(jìn)一步的技術(shù)升級(jí)方面都還有待考察。 有關(guān)人士也指出，如果從用戶的使用方面來講，由于EGR的工作原理是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一部分再送回氣缸，形成循環(huán)，延緩燃燒過程導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這是氮氧化合物減少的主要原因，但容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性不好，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看經(jīng)濟(jì)性較差。而高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性較好，長(zhǎng)遠(yuǎn)看可以將用戶的使用成本降低，在實(shí)用性能方面，高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)也更為先進(jìn)。而且在技術(shù)升級(jí)方面，高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到國Ⅳ更加容易。 也有相關(guān)的專家指出，EGR存在的問題是管道內(nèi)的顆粒物沉積，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行幾百小時(shí)后，管道內(nèi)會(huì)有顆粒的沉積，會(huì)降低EGR的效果。以及EGR閥的密封性和可靠性問題，這也會(huì)造成顆粒物的沉積。這也是在做新概念時(shí)，盡量減輕對(duì)EGR依賴的原因。 還有些業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑，在國外，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的成本相差無幾，為何國內(nèi)會(huì)出現(xiàn)較大的價(jià)格差異？ 據(jù)調(diào)查，目前國內(nèi)使用EGR技術(shù)的汽車廠商只有中國重汽一家。對(duì)于市場(chǎng)上的種種質(zhì)疑，中國重汽相關(guān)人士指出，只能靠EGR今后在市場(chǎng)上的使用效果來逐一證明。中國重汽相關(guān)人士也解釋說，如果單從材料成本方面來看，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)與高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的成本差不多。目前出現(xiàn)在價(jià)格上的差異主要體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)費(fèi)用方面。由于中國重汽使用的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是由中國重汽自主研發(fā)的，所以在核心技術(shù)方面，是中國重汽自己掌握的，而國內(nèi)使用的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分要從國外進(jìn)口，所以價(jià)格會(huì)比較高。關(guān)于穩(wěn)定性和可靠性等問題，中國重汽相關(guān)人士說，中國重汽的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)由天津中國汽研中心負(fù)責(zé)經(jīng)過了2年的實(shí)驗(yàn)才推向市場(chǎng)的，目前對(duì)于該發(fā)動(dòng)機(jī)有可能出現(xiàn)的問題都只是猜測(cè)，還要看今后的使用情況，但中國重汽相關(guān)人士也指出由于目前國內(nèi)油品的質(zhì)量參差不齊，有些油品達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，有可能使EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中遇到障礙，因?yàn)镋GR發(fā)動(dòng)機(jī)要求燃油的硫含量要低于500ppm，但中國的各地方燃油含硫量參差不齊，這可能會(huì)損害EGR的使用性能。 綜上所述，高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，但在價(jià)格上處于劣勢(shì)。無論發(fā)動(dòng)機(jī)是采用高壓共軌技術(shù)也好，EGR技術(shù)也罷，二者終將殊途同歸，都只是為了能夠滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，減少對(duì)環(huán)境的污染。